Artiklar i Renkaankierrätys-tidningen
Ordning på vinklarna
Korrekt toe, dvs. plog- eller styrvinkel håller bilen i rätt kurs och spar både däck och bränsle. Om du kan se felet med blotta ögat är det dags att byta ut däcken.
”Plogvinkel.” Ordet låter bekant, men var kommer det ifrån? Är det inte den vinkel som snön flyger i från plogbilen till vägrenen på vintern? Eller kommer det från nybörjarkurserna i utförsåkning, där man tar sig ner för backen med darrande knän och skidorna i stel plogställning? Svaret är: nej och nej.
I verkligheten är toe, dvs. plog- eller styrvinkeln den ställning bilens framhjul har i förhållande till fordonets geometriska centrumlinje. Rätt vinkel ger stadga åt körningen. Det är välbekanta saker för folk i branschen, men för många av oss vanliga bilister är begreppet okänt. Det räcker med att det finns bensin i tanken och att bilen går dit den ska.
– Toe-vinklarna mäts på märkesverkstäder. Det är ingen komplicerad åtgärd, men man brukar varken dokumentera mätningen eller berätta om den för kunden. Fast man borde ändå upplysa kunden för att slippa onödiga fel, säger Matti Morri, chef för teknisk kundsupport vid Nokian Renkaat.
Enligt Ari Tuononen på Aalto-universitetets institution för maskinbyggnadsteknik görs uppriktning av nya bilar i samband med reparation.
– Men vi har också gott om äldre bilar, där det är lätt att till exempel byta styrstagsände själv, och uppriktning görs säkert inte alla gånger, påpekar han.
Vid en närmare djupdykning i plogvinklarnas värld stöter man också på termerna caster och camber. Tuononen tycker dock att för den som bara sitter bakom ratten räcker det alldeles utmärkt med toe eller plogvinklar.
Det typiska toe-felet uppstår när man kör med bilen i hög fart i exempelvis en gatstenskant eller en grop i vägbanan. Hjularmarna har blivit lättare och bilarna har lägre vikt. Det är bra på många sätt men det gör också att bilarna delvis blir ömtåligare. I gamla bilar slits delarna vilket gör att vinklarna förändras.
Moderna bussningar dvs. gummihylsorna mellan hjularm och bult, är optimerade till max. Det gör också att de blir känsliga.
– De har olika egenskaper i olika riktningar, och när de blir slitna kan det uppstå stora fel, säger Tuononen.
I princip är styrvinklarnas summa noll, dvs. alla hjul pekar åt samma håll i förhållande till körriktningen. I praktiken görs det dock många komplicerade finjusteringar på bilfabrikerna för att få optimala styrvinklar vid körning.
Nuförtiden är hjulen ganska löst fästa i karossen och moderna hjulupphängningar är känsligare än de gamla. Toevinklar är rätt komplicerade saker, och därför bör man alltid göra en ordentlig uppriktning av hjulen om man har råkat ut för en riktig smäll. Felaktiga toevinklar är luriga. Du kan köra ganska normalt med bilen utan att det märks i den dagliga körningen. Oftast märker du att vinklarna förändrats genom att däcken slits ojämnt eller att du måste vrida på ratten för att få bilen att gå rakt.
Om framdäcken pekar inåt slits ytterskuldrorna på däcken. Om däcken däremot pekar utåt blir innerskuldrorna slitna. När du märker tydligt att däcken är ojämnt slitna är det alldeles försent.
– Då har de gått väldigt länge och då är det nog bara däckbyte som gäller, tillägger Tuononen.
Slitaget får ännu större effekt i moderna premiumdäck, som är så kallade inside–outside-däck.
– Sådana däck går inte att vända på fälgen. Då är enda alternativet att skaffa helt nya däck, säger Morri.
Även en liten avvikelse från den optimala styrvinkeln förkortar däckets livslängd med upp till en tiondel. Dessutom sliter den instabila gången på axlar, lager och upphängningar. Vid felaktig toe skapar däcket dessutom sidokrafter som ger en liten bakåtriktad komponent. Den longitudinella kraft som då uppstår måste upphävas, och det sker till priset av ökad bränsleförbrukning.
Enligt Morris uppstår de flesta toevinkelproblem på våren. På vintern har underlaget ett naturligt glid och är mjukare och mer förlåtande än den varma årstidens hårda vägyta som också ger mer friktion. Även däcktypen påverkar slitaget som toevinkeln orsakar.
– Många har också olika storlek på vinterdäck och sommardäck, och framför allt lågprofildäck kan accentuera vinkelfelen. Ett högre profilförhållande och en mjukare däckblandning är mer förlåtande, säger Tuononen.
Däck, axlar och bensin kan köpas för pengar, men inte människoliv. Vid normal körning kan man kompensera bilens brister med ett försiktigt och förutseende körsätt, men i överraskande situationer måste tekniken lyda förarens vilja exakt.
– Det är viktigt att alltid ta reda på varför toevinkeln förändrats. En trasig bussning till exempel kan vara farlig vid filbyte eller inbromsning, säger Tuononen.
Morri påpekar att en kraftig skränkning kan leda till en stor och överraskande avvikelse i körriktningen om hjulen träffar ett spår i vägbanan.
– Och samtidigt som däcken slits försvinner också deras våt- och dräneringsegenskaper, fortsätter Morris.
I samband med däckbyte bör man alltid kontrollera att däcken är jämnt slitna. Det kan dock vara svårt att se skadan med blotta ögat om den är färsk. Både för undersökning och reparation lönar det sig att anlita en sakkunnig och erfaren verkstad eller etablerad däckbutik.
Renkaankierrätys 2/2014
Text: Juho Paavola