Pionjärerna inom däckåtervinning finns i Norden

En färsk rapport konstaterar att de nordiska länderna är föregångare inom producentansvarsbaserad däckåtervinning. Redan vid millennieskiftet hade återvinningsgraden av kasserade däck stabiliserats på drygt 90 procent i Finland, Sverige och Norge, medan det europeiska genomsnittet låg på bara 50 procent. 2012 var återvinningsgraden i Europa 95 procent.

Återvinningen av däck i Finland, Sverige och Norge baseras på lagar som stiftades 1993–95, enligt vilka däckproducenterna är ålagda att handha insamling och återvinning av kasserade däck. De centrala aktörerna på däckområdet i respektive land grundade icke-vinstdrivande bolag för att bygga upp och administrera ett system med vilket återvinningsplikten kunde skötas så kostnadseffektivt som möjligt.

Engagemang och fortlöpande utveckling

Skapandet av återvinningssystemen påskyndades av producenternas starka gemensamma intresse. ”Även återförsäljarna av däck har anslutit sig till systemet, trots att många i början var tvungna att på egen bekostnad transportera de mottagna däcken till insamlingspunkterna. Sedan dess har servicegraden i systemen höjts genom att hämtningstjänsten har blivit tillgänglig för alla”, berättar Finsk Däckåtervinning Ab:s VD Risto Tuominen.

Den nya förordningen om återvinning av kasserade däck höjer återvinningsplikten till minst 95 procent från och med 2015. ”De allt strängare bestämmelserna och begränsningarna skapar nya utmaningar för däckåtervinningen. Men vi tänker lösa dem genom att utveckla nya återvinningsmetoder”, försäkrar Tuominen och nämner som exempel de positiva erfarenheterna av användning av däckkross vid rengöring av avloppsvatten.

Värdesättning av förädlade produkter

De största utmaningarna inom däckåtervinningen handlar om att ändra definitionen av avfall, att ge förädlade produkter det värde de förtjänar och att få med fripassagerarna i systemet. ”För att klara detta måste vi arbeta både tillsammans och var för sig för att även i framtiden hitta optimala användningsområden för multifunktionella material och hålla återvinningsavgifterna på en låg nivå”, säger Tuominen.

Kasserade däck klassas som avfall, vilket medför onödig byråkrati och extrakostnader för återvinningsprocessen. Avfallslagstiftningen erbjuder dock en möjlighet att definiera ett material som icke-avfall om materialet uppfyller vissa kriterier för användningssyfte och efterfrågan, tekniska krav och standarder samt påverkan på miljö och hälsa.

Av alla däck som hanteras i återvinningssystemen kommer uppskattningsvis 5–20 procent från producenter som inte bidrar till återvinningskostnaderna. De myndigheter som har tillsyn över producentansvaret har också börjat se strängare på fripassagerare. De nordiska producentsammanslutningarna uppmanar konsumenterna att vara uppmärksamma på hur företagen tar sitt ansvar i miljöfrågor.

Mer information:

Fungerande producentansvar (samnordisk återvinningspublikation, 2014)

VD Risto Tuominen, Finsk Däckåtervinning Ab, tfn 040 717 7200

Tillbaka till rubrikerna