Artikkeleita Renkaankierrätys-lehdessä
Painot tasapainottavat renkaat
Kun ratti rupeaa vapisemaan käsissä, on syytä kaartaa ensimmäiseksi rengasliikkeeseen. Ratissa täristää ja takapuolessa väristää. Tuttu tunne monelle autoilijalle, jonka kohtaa tyypillisesti 80–100 kilometrin tuntinopeudessa. Niin kuin oireissa yleensä, siitä ei kannata kärsiä pitkään, vaan nopea ongelmaan puuttuminen säästää sekä autoa että kuskia.
– Kyse on renkaan tasapainotuksen muuttumisesta. Se on paitsi turvallisuustekijä, niin myös auton nivelien ja renkaan kestävyyteen heikentävästi vaikuttava tekijä.
Näin asiaa selvittää Jukka Hölttä Euromasterin Kouvolan toimipisteestä. Hän tähdentää, että kun autoilija huomaa poikkeavuutta auton normaalista ajokäyttäytymisestä, on syytä epäillä ensimmäiseksi renkaita. Miksi kerran oikeaksi säädetty renkaiden tasapainotus sitten muuttuu?
– Rengas kuluu epätasaisesti ja sen pinta muuttuu. Vanne saa osuman korokkeesta tai kärsii monttuun ajosta. Loskainen keli jättää likaa vanteeseen. Siinä on yleisimpiä syitä.
Tasapainotus ei ole mikään uusi keksintö, vaan sitä on tehty maailman sivu. Hölttä korostaa, että painoja tarvitaan yleensä aina. Jo pelkästä vanteesta tulee epätasapainoa sen valurakenteen johdosta. Vanteiden lailla myös renkaat ovat yksilöitä.
– Vaikka otetaan neljä samanmerkkistä rengasta samasta sarjasta, jokaiseen niistä tulee normaalisti eri määrä painoja.
Painojen paikan ja koon määrittelee tasapainotuskone, joka tekee tarkkaa työtä vanteen ja renkaan arvojen mukaisesti. Teräsvanteissa käytetään edelleen lyöntipainoja, yleistyneissä alumiinivanteissa painot liimataan vanteen sisäpinnalle, koko laaja pinta-ala on käytössä.
Tasapainotus tehdään aina vanteen ja renkaan muodostamalle kokonaisuudelle. Koneen rinnalla asentajan ammattitaito on arvossaan.
– Asentaja tarkistaa aina silmämääräisesti, että rengas pyörii oikein, sillä konekaan ei kerro kaikkea. Vasta asentajan hyväksyntä viimeistelee tasapainotustyön.
Tarve tasapainottaa renkaita alkoi yleistyä silloin, kun etuvetoiset autot rupesivat valtaamaan markkinoita. Tekniikka kehittyy, uudet autot ovat herkempiä ja niissä tuntuu pienikin muutos.
– Rengaskoot ovat kasvaneet ja matalaprofiiliset renkaat yleistyneet. Niissä tasapainotuksen merkitys korostuu, tarvittava painomäärä voi olla todella iso.
Höltän mukaan on hyvinkin mahdollista, että alkuperäinen tasapainotus voi pysyä oikeana koko renkaan käyttöiän ajan. Hän korostaa, että renkaan pyörimissuunta on pidettävä aina samana.
– Ja kun asennetaan uusi rengas tai vanne alle, on tasapainotus tehtävä aina uudelleen.
Renkaankierrätys-lehti 1/2015
Teksti: Vesa Vainio